Allons à Vélo, Allons à Pied - AVAP

05/04/2025

La suite... (deuxième article!)
Et ce n'est malheureusement pas faute de faire des remarques (et des propositions) sur le sujet depuis des années dans les réunions où on l'est convié ! On se demande vraiment de plus en plus si ça sert à quelque chose qu'on y aille !!!

" Le pont, c'est le pompon (2) !
C'est quoi la "Sécurité" pour les vélos ?

En milieu urbain, les 3 risques majeurs menaçant le citoyen à vélo sont :
- les poids lourds (dont les bus) à cause du fameux angle mort
- l'ouverture de portière d'une voiture en stationnement
- le tourne à gauche

Et le prolongement de la piste cyclable du pont jusqu'à l'allée Marcel Suarès gagne le pompon "vélo" !

Effectivement, sur cette photo, la fin de la piste cyclable place le cycliste dans l'angle mort de la camionnette (et il y a du trafic poids lourd sur cet axe). Si en plus il se dirige vers la gare, il doit "tourner à gauche". Or, fort gentiment, l'aménageur lui donne la priorité si l'on en croit la ligne d'arrêt marquée au sol et son renforcement à coup de peinture orange.

Ceci ressemble fort au cumul de deux risques majeurs, non ?
Mais c'est pas tout, car... notre belle "orange" se termine sur un passage piéton :
- qui oblige notre cycliste à s'arrêter sur la voie traversée et à augmenter ainsi le risque,
- qui tente le cycliste "perpendiculaire" pour rejoindre le stationnement vélo, bien évidemment aménagé sur le trottoir, augmentant lui aussi les causes d'arrêt dangereux.

Et avant de quitter cette photo, regardez bien en haut à droite, le panneau B1 de sens interdit !!!!
Point de panonceau M9v (sauf cyclistes), donc pas de double sens cyclable, donc interdit de rejoindre la sulfureuse piste "sur terrasse" à vélo !
Tout cela étant insuffisant pour remettre en cause l'objectif principal du projet : "améliorer les conditions de circulation des bus urbains", n'est ce pas ?"

C'est quoi la "Sécurité" pour les vélos ? En milieu urbain, les 3 risques majeurs menaçant le citoyen à vélo sont : - les poids lourds (dont...

24/03/2025

" L'arrêté du 15 janvier 2007 portant application du décret n°2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilité de la voirie et des espaces publics fixe les exigences en matière d'accessibilité.
Comme vous le savez, le nouvel aménagement veut contraindre les piétons à traverser la place de la République pour utiliser le trottoir aval du pont Saint Esprit.

Sans présager du bien fondé de l'objectif sus-cité, force est de constater que :
1 - le cheminement piéton mesure 40 cm de large entre l'extrémité de la main courante de l'escalier (à droite de l'image) et la limite de la piste cyclable au lieu de 1,40 m de large, strict minimum pour laisser passer un fauteuil roulant, une poussette pour jumeaux, une grand mère donnant le bras...
2 - les limites de cette piste cyclable ne sont pas "détectables" par les cannes blanches, comme d'ailleurs l'axe et/ou les limites de la traversée piétonne
3 - il y a fort à parier que l'aménageur (Mr le Maire) a oublié de solliciter une dérogation auprès de la sous commission préfectorale d'accessibilité
4 - la traversée de l'esplanade par la piste cyclable dans le prolongement de la rue Sainte Catherine (photo suivante) au milieu des terrasses des commerces de bouche souffre des mêmes limitations et semble fort propice aux conflits piétons-cyclistes... "

Le pompon du piéton L' arrêté du 15 janvier 2007 portant application du décret n° 2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions te...

13/03/2025

On aurait pu argumenter factuellement bien plus, mais bon, on en a aussi un peu marre de rabâcher sans cesse les mêmes choses ! Et nous avons arrêté de compter le nombre de modifications et d'aménagements réalisés sur le pont ou à proximité (notamment autour de la gare) depuis les travaux datant pourtant seulement de... 2020 ! Et dire qu'on doit faire des économies dans les finances publiques...
" Le pont, c'est reparti !
Et voici le giratoire qui doit tout régler à l'extrémité du boulevard Alsace Lorraine, en réorientant l'intégralité du flux piéton vers le trottoir aval.
S'y associent :
- le maintien des passages piétons gérés par feux déjà existants ;
- la prolongation de la piste cyclable jusqu'à l'allée Marcel Suarez ;
- la remise en service des feux du carrefour de la gare à la place du giratoire existant ;
- en rive gauche, des barrières et signalisations pour guider les flux piétons et cyclistes.

Précision qui peut avoir son importance, le courrier de Monsieur le Maire accompagnant ce joli plan fait état d'une transformation provisoire, mais ne précise pas sa durée.
Nous allons donc provisoirement observer ce qu'il advient des multiples conflits actuels, particulièrement piétons-cyclistes lors du croisement prévu en amont de la traversée piétonne située entre le giratoire et le pont, sachant que cette traversée s'effectuera apparemment en deux temps (et pourra prendre environ une minute pour une vitesse de marche simplement réduite de moitié).

Nous nous contenterons, tout aussi provisoirement, de rappeler que le projet initial prévoyait la suppression du flux voiture nord-sud sur le pont, ce qui aurait permis la création d'une piste cyclable et le maintien des deux trottoirs pré existants, en même temps que la réduction des flux sur le giratoire de la gare.

Et surtout, n'oubliez pas que votre intuition peut vous tromper (cf étude récente et tableau dans cet article sur le taux relatifs d'accidents à Lyon suivants les différents aménagements) ! "

Le pont, c'est reparti ! Et voici le giratoire qui doit tout régler à l'extrémité du boulevard Alsace Lorraine, en réorientant l'intégralité...

10/03/2025

Un peu "d'humour" et quelques données factuelles qui devraient faire théoriquement réfléchir nos édiles et les asso de défense des usagers des mobilités dites actives... Mais à priori non malheureusement (nous allons très vite aussi revenir sur les énièmes "travaux" de voirie sur le pont St Esprit...) :-( ! Et dire qu'il faut faire des économies dans nos finances publiques...

On est punis ! Et oui, à force de balancer... l'AVAP n'est pas conviée au "Mai à Vélo" d'Anglet . Donc on continue en dénonçant l'inconfort...

27/02/2025

Un exemple parmi tant d'autres... On fait du buzz nous aussi vu qu'il n'y a que ça qui semble intéresser une bonne partie des citoyens... ;-) !

Extrait :
"Rappelons que les roues de VTT ne rentrent pas dans les fentes et que les freins à disques n'en sortent jamais indemnes....
Rajoutons que le plan vélo de l'agglo le déconseillait fortement ... merci Anglet !"

Résidence neuve à Anglet avec abri-vélo équipé de vulgaires pince-roues et voilà ce que ça va donner : Rappelons que les roues de VTT ne ren...

03/02/2025

Nous nous permettons de vous faire suivre un article (avec illustration d'exemples de ce qu'il ne faut pas faire, comme à Anglet !) d'un spécialiste avec qui nous échangeons régulièrement sur les problématiques notamment d'aménagements et d'application du code de la route et des recommandations du CEREMA sur le territoire. Il était d'ailleurs venu dans le coin comme tant d'autres (Frédéric Héran chercheur sur les mobilités, Pierre Serne, l'ex président du club des villes et territoires cyclables (devenu marchables depuis!), des représentants de l'ADEME, etc etc) mais n'ont visiblement pas été très écoutés malheureusement ! Bref, si un jour les collectivités locales ont envie d'agir concrètement sur le sujet, on peut mettre à disposition tout notre travail et notre temps bénévole pour améliorer les choses... avant que les incidents et les accidents ne se multiplient !

" Tout le code de la route, et rien que le code de la route

En conclusion je dirais qu’il est grand temps que la voie verte retrouve sa place normale parmi les différents aménagements cyclables réglementaires. Pour y parvenir la suppression de toutes les fausses voies vertes sera nécessaire. Cela rendra les voies vertes non seulement plus lisibles et cohérentes mais aussi moins fragiles en termes juridiques. En effet, suite à un accident sur une fausse voie verte la collectivité peut voir sa responsabilité engagée pour défaut d’aménagement.

Les fausses voies vertes à supprimer sont principalement des trottoirs. Pour les trottoirs peu fréquentés par les piétons et dont la fréquentation des cyclistes serait faible, le statut du trottoir partagé piétons – cyclistes mérite d’être expérimenté à l’aide d’un panneau spécifique et d’être rajouté au code de la route en cas d’expérimentations positives.

Hans Kremers"

Pourquoi cette sur-utilisation de la qualification de voie verte ? Dans cette seconde partie Hans Kremers tente d'y répondre et, surtout, de proposer des solutions pour se sortir de ce foutoir. Sa conclusion est simple et mérite considération.

15/01/2025

Pour celles et ceux que ça intéresse encore...

05/01/2025

C'est la période... :-) !
A notre façon nous vous souhaitons le meilleur et surtout de belles batailles collectives pour l'intérêt général en 2025 (et il y a de quoi faire...).
Extrait de notre article de bonne année "AVAP, le chien et ChatGPT" :
"En somme, ce tableau vivant nous rappelle combien nos perceptions peuvent être enrichies par les situations simples où cohabitent forces opposées mais complémentaires. À travers cette scène empreinte d'une simplicité troublante, nous découvrons le monde des sensations partagées et la beauté des interactions qui nous entourent.
Souvenez vous en au prochain carrefour !!!"

Nous vous souhaitons, pour cette nouvelle année, la résistance du tabouret et la résilience du chien Comme vous vous en doutiez, l'image a ...

27/11/2024

On aurait pu partager "nos souvenirs" d'il y a 6 ans comme nous le propose régulièrement les algorithmes de ce réseau social où nous parlions déjà de ce sujet et le manque de cohérences (entre autre) dans les politiques d'aménagements réalisés par les collectivités sur le territoire, mais nous avons plutôt voulu connaitre l'avis du nouvel intervenant de l'espace public, l'intelligence artificielle... Alors, responsables, coupables ou pas ?

Responsables, coupables ou pas ? La commune de Tarnos vient d'inaugurer la voie verte sur trottoir de l'avenue Lénine : (https://www.ville-t...

30/10/2024

Franchement à la longue on se demande à quoi ça sert qu'on participe à toutes ces réunions avec les collectivités locales, le syndicat des mobilités, qu'on soit maintenant dans le comité des partenaires, etc, etc...

et les Piétons restent chez eux ???

21/10/2024

Bon, enfin une bonne nouvelle d'une demande qu'on fait depuis des années maintenant (alors que c'est théoriquement obligatoire depuis un certain nombre d'année, notamment via les PDU, PDM et cie signés par nos élus locaux), l'observatoire du PDM arrive... Bon pour le moment c'est une page vide sur le site de l'AUDAP, mais on progresse :-) ! D'autant plus que le bilan à mi PDM arrive bientôt théoriquement... Après, d'un autre côté, on continue à observer justement malheureusement encore et toujours des aménagements très loin d'être adaptés (et sécurisés?) aux mobilités piétonnes et cyclistes et incohérents !!!

Ça commence plutôt bien... puis, l'accessibilité s'en va. Merci pour eux !!!! (Anglet - 64600, av. de Maignon - 21/10/2024)